Automobiles, aérodynamisme et économie d’énergie
J’ai fait 5 années dans l’aviation. J’y ai appris certaines règles d’aérodynamisme. Une de celles-ci nous dit que la turbulence à l’arrière d’un objet qui se déplace dans un fluide est plus grande que celle créée devant l’objet. En d’autres termes, quand je place une chaloupe sur le dessus d’un véhicule, nous sauvons de l’énergie en plaçant le bout pointue de la chaloupe vers l’arrière plutôt que vers l’avant.
Un exemple concret de cette théorie pour sauver de l’énergie; les cyclistes. Les casques sont faits avec une pointe vers l’arrière. Cela permet de faire moins de résistance à l’air et de sauver quelques sueurs lorsque nous sommes en compétition. Cela peut faire la différence entre arriver premier ou deuxième dans certaines courses.
Pour une automobile qui offre une plus grande surface et qui se déplace plus vite sur une autoroute, l’énergie que nous pouvons économiser serait encore plus grande. C’est pourquoi il serait logique que les constructeurs d’automobiles offrent des désigns plus arrondis, surtout à l’arrière du véhicule. Pourtant, dans certains modèles récents, le contraire semblent être la règle. Certains véhicules sont hauts avec l’arrière complètement plat! Certains devant le sont tout autant.
En cette époque d’économie d’énergie les constructeurs automobiles auraient peut-être avantage à revoir leur manuel d’aérodynamisme 101.
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